隧道人員定位管理系統(tǒng)是一種無載波通信技術(shù)，利用納秒至微秒級(jí)的非正弦波窄脈沖傳輸數(shù)據(jù)。調(diào)制采用脈沖寬度在ns級(jí)的快速上升和下降脈沖，脈沖覆蓋的頻譜從直流至GHz，不需常規(guī)窄帶調(diào)制所需的RF頻率變換，脈沖成型后可直接送至天線發(fā)射。頻譜形狀可通過甚窄持續(xù)單脈沖形狀和天線負(fù)載特征來調(diào)整。信號(hào)的輻射非常低，通常只有手機(jī)輻射的千分之一，因此在工業(yè)上應(yīng)用時(shí)，其不存在對(duì)其他儀器儀表的干擾問題。
隧道人員定位管理系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)功能
1、實(shí)現(xiàn)叉車的定位，實(shí)時(shí)掌握每臺(tái)叉車所處位置，在此基礎(chǔ)上可二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)叉車的導(dǎo)航，引導(dǎo)叉車駕駛司機(jī)快速存取輪胎，提高叉車司機(jī)的工作效率。
2、實(shí)現(xiàn)工廠工人的定位，知道每個(gè)工人實(shí)時(shí)位置，運(yùn)動(dòng)歷史軌跡，再此基礎(chǔ)上可以二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)叉車和工人的防碰撞，預(yù)防安全事故發(fā)生。
距離小于預(yù)設(shè)距離報(bào)警，距離越近響聲越急促提醒司機(jī)注意靠近行人或者靠近了叉車！
3、實(shí)時(shí)監(jiān)控叉車運(yùn)行情況，提供秒級(jí)響應(yīng)。為客戶提供叉車的具體位置、運(yùn)行狀況、超速情況等實(shí)時(shí)信息。讓決策者在*時(shí)間掌握叉車的使用狀況，及時(shí)了解叉車是否在作業(yè)狀態(tài)。當(dāng)叉車出現(xiàn)超速情況時(shí)，還能提供聲光報(bào)警。
4、反映叉車運(yùn)行的軌跡，可以查詢歷史軌跡圖，對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)的叉車撞壞設(shè)備而無人承認(rèn)與指正的情況方便提供線索追究損壞者責(zé)任。
5、記錄叉車超速行駛等違章情況，在特定時(shí)間內(nèi)對(duì)每臺(tái)叉車做違章超速統(tǒng)計(jì)。方便管理者了解各叉車司機(jī)的駕駛是否穩(wěn)定，對(duì)于評(píng)定叉車員的表現(xiàn)有所幫助。還能便于管理者及時(shí)對(duì)駕駛不穩(wěn)定的員工進(jìn)行教育甚至調(diào)崗，杜絕安全隱患。
6、提供統(tǒng)計(jì)叉車的作業(yè)時(shí)間、行程、制作叉車使用月報(bào)表、日?qǐng)?bào)表。對(duì)每臺(tái)叉車的使用時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。 考察叉車是否使用充分；減少疲勞駕駛與勞逸不均的狀況，確保安全駕駛。 作為管理部門增減與調(diào)配叉車設(shè)備的參考，合理安排叉車的工作時(shí)間。
2025年4月3日，應(yīng)急管理部印發(fā)《煙花爆竹安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)安全管理部分建設(shè)技術(shù)指南》，文中提出了對(duì)煙花爆竹企業(yè)人員定位的建設(shè)要求，要求實(shí)現(xiàn)庫(kù)房?jī)?nèi)作業(yè)人員數(shù)量超過核定人數(shù)時(shí)的報(bào)警功能。作為高危性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，煙花爆竹行業(yè)在傳承文化、
面對(duì)日益復(fù)雜的邊檢形勢(shì)和不斷增長(zhǎng)的出入境需求，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、信息通信、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建成以新一代信息技術(shù)為引領(lǐng)的智慧邊檢，推動(dòng)邊檢服務(wù)、執(zhí)法、口岸監(jiān)管和隊(duì)伍管理的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。機(jī)場(chǎng)邊檢人員定位項(xiàng)目西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)是西北地區(qū)最
“礦坑深處，一輛滿載的礦卡正倒車作業(yè)，駕駛員視野盲區(qū)中，3名巡檢人員突然走近...傳統(tǒng)警報(bào)系統(tǒng)尚未觸發(fā)，事故可能就在下一秒發(fā)生···”防碰撞系統(tǒng)賦能礦山安全管理當(dāng)前礦業(yè)生產(chǎn)正面臨著深部化開采和規(guī)?；l(fā)展，各類機(jī)械設(shè)備與人員在復(fù)雜環(huán)境中頻繁互